La nueva fábrica de Campofrío se levantará en la misma localización de La Bureba (Burgos) en la que el pasado 16 de noviembre ardió la icónica planta. La sede abrirá sus puertas en 2016 y, un año después, el plan empresarial de la empresa proyecta ya obtener 86,2 miles de toneladas de jamón cocido, ave, fiambres y embutidos. La producción prevista de esta fábrica de 78.000 metros cuadrados, distribuida en cuatro edificios por mayor seguridad, será, cuando esté en plena producción, de hasta 101.400 toneladas. Así lo ha explicado este viernes Ignacio González, consejero delegado de Campofrío, que ha prometido, además, mantener el empleo del centenar de trabajadores de la planta burgalesa que sufrieron el incendio.

“El incendio fue un golpe muy duro y el esfuerzo de mucha gente se vio reducido a cenizas”, ha admitido Fernando Valdés, consejero delegado de la división de alimentos de Campofrío. Las muestras de apoyo que han recibido en estos cinco meses han sido vitales para poder seguir adelante y recuperar la confianza de sus consumidores. Valdés puntúa: “Si no hubiese sido por el enorme apoyo recibido por nuestros empleados, por las instituciones, por las empresas privadas y por la sociedad en general, no hubiese sido posible sacar adelante el proyecto y esto es algo por lo que estaremos eternamente agradecidos”.

El grupo de construcción español ACS, en consorcio al 50 % con la constructora canadiense SNC-Lavalin, se ha adjudicado el contrato de construcción y posterior explotación del nuevo puente sobre el río San Lorenzo entre Montreal (Canadá) y sus suburbios meridionales, un proyecto de 1.850 millones de euros considerado como el de mayor envergadura actualmente en marcha en Norteamérica, informa el grupo.

La infraestructura, de 3,4 kilómetros de longitud, sustituirá al actual puente Champlain, que une Montreal y Brossard. El grupo presidido por Florentino Pérez ha sido seleccionado por el propio gobierno de Canadá como oferta preferente.

El puente a reemplazar, que data de 1962, es uno de los más transitados del país, con un tráfico de unos 40 millones de vehículos al año, lo que lo convierte una de las rutas más relevantes para la economía canadiense y uno de los principales accesos a la isla de Montreal, de casi dos millones de habitantes. El mal estado del actual puente se debe a la dureza del clima: la nieve, el hielo y la sal han apresurado el deterioro de la estructura.